法国航空4590号班机空难

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法国航空4590号班机空难(法语:Vol 4590 Air France)发生在2000年7月25日,法国航空一架编号为F-BTSC,原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场协和飞机,在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。
中文名
法国航空4590号班机空难
外文名
Vol 4590 Air France
日    期
2000年7月25日
事故类型
外物损害(FOD)
地    点
 法国巴黎戈内斯
地理坐标
48°59′08″N 2°28′20″E
死亡人数
113人(包括地面4人)
机    型
协和式飞机
承运人
法国航空
注册编号
F-BTSC
起飞地
法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场
目的地
美国纽约肯尼迪国际机场
乘客人数
100人
机组人员人数
9人
生还人数
0人

法国航空4590号班机空难事故简介

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发生在2000年7月25日,法国航空一架属于德国彼得·戴尔曼邮轮公司(PeterDeilmannCruises)的旅游包机原定由法国巴黎夏尔·戴高乐国际机场飞往美国纽约肯尼迪国际机场协和飞机,起飞时左侧引擎着火,在起飞后不久坠毁于巴黎市郊的戈内斯。空难造成机上100名乘客和9名机组人员全部罹难,并造成地面的4人死亡及1人受伤。[1] 
戴高乐机场 戴高乐机场

法国航空4590号班机空难协和式飞机

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为本次航班服役的飞机是协和飞机,协和是当时世界上唯一投入商业运营的民用超音速客机。此次空难是其营运生涯的第一次也是唯一一次的灾难性事故。在此次事故之前,协和飞机被誉为世界上最安全最快速的民航客机。自然,在发生第一次事故前任何客机从事故率上来讲都“最安全”,因为每千米飞行里程的旅客丧生数目皆为零。在这次事故发生后,协和飞机成为世界上排行“最危险”的民航客机,每100万次航班的丧生旅客数为12.5人,最终也导致协和飞机在2003年提早退役。[1] 

法国航空4590号班机空难事件经过

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(注除特别注明外,此条目或章节的时间均以欧洲中部夏令时间(UTC+2:00)为准。)
2000年7月25日,法国航空公司一架注册编号为F-BTSC的协和飞机准备从法国巴黎戴高乐机场起飞,执行飞往纽约的4590号航班,机上有9位机组成员(2名飞行员、1名飞行工程师、6名空中服务员)以及100位乘客。机组按照当时的天气情况,选择的起飞速度分别为150节(V1,约278公里/小时)、198节(VR,约367公里/小时)、220节(V2,约407公里/小时)。
当天下午4时40分,4590号班机于巴黎戴高乐机场26号右跑道起飞。当飞机在跑道上以时速320公里滑行时,机场塔台向4590号班机报告飞机后方失火,并表示能优先使用跑道降落,但由于飞机已滑行了1,200米,跑道只剩下2,000米,再加上它已加速至时速328公里,超过了起飞的决断速度,已经无法安全停下,飞机除了起飞别无他选。
4时43分15秒,协和飞机的左机翼拖着长长的火焰下徐徐升空,4时43分22秒,飞机驾驶舱的发动机火警警报器响起,三秒后,机长关闭2号发动机,但飞机离地一直只有30米。飞机起火的机翼不断解体,方向舵亦在此时被烧毁,导致整架飞机倾向左侧。4时45分,飞机在起飞后69秒坠毁于机场附近的戈内斯镇的一间酒店外25米处,坠毁时机腹朝天,当时飞机离布捷机场只有一小段航程。机上100乘客和9名机组人员全部罹难,并导致旅馆内4人死亡。[1] 

法国航空4590号班机空难事故调查

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官方调查报告认为,空难发生当天,跑道上有一条由美国大陆航空麦道DC-10客机(编号N13067,执行飞往纽瓦克的大陆航空55号班机)一号发动机跌出的长条型金属部件,该客机先于4590号班机起飞;金属部件在4590航班起飞前仍未清走。在4590航班客机起飞时,飞机机轮辗过该部件,导致轮胎爆裂,轮胎的碎片并以高速射向机翼的油缸,造成的震荡波导致油箱盖受压并打开,大量燃油泄漏;另外一块较小的轮胎碎片割断起落架的电缆线,导致火花引燃漏油起火。起火时机场的航管人员虽有发现并通报该班机机长,但因飞机已滑行至V1速度不得不起飞,机长原先想飞到5公里外的巴黎-勒布尔热机场迫降。但是二号发动机已经关闭,然后一号发动机着火,继而烧毁机翼,导致机翼融化,令飞机无法攀升及加速,最后失速坠毁于机场一里外的一间旅馆,导致9名机员及100名乘客和地面4人死亡。
乘客及机组人员国籍
国籍乘客机组人员合计
德国96096
法国099
丹麦202
奥地利101
美国101
合计1009109
协和式飞机 协和式飞机
[2] 

法国航空4590号班机空难诉讼

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法国司法部在2008年3月起诉美国大陆航空,法庭方面应法国检控官要求将此案定为刑事罪案,大陆航空面临过失杀人指控,但大陆航空一直否认指控。他们的代表律师说,客机在碰到金属条的8秒钟前已经着火,当时客机还在700米高空。他们还说,由于班机在不安全的状况下起飞,所以发生了坠机事故。法航方面否认了这一说法。
法国当地时间2010年2月2日13时30分,法国航空4590号班机空难坠毁案在巴黎西北郊的蓬图瓦兹轻罪法庭开审,大陆航空及另外5人被控对本次空难负责。150多名记者和50名技术员将参加旁听,法庭辩论使用法德英三种语言,调查卷宗多达90卷,证据多达534件。遇难者的家属方面只有一部分会出席聆讯,因为有大部分已经接受法航的赔偿,不会参与共同起诉。
被起诉方包括:大陆航空;大陆航空机械师约翰·泰勒(John Taylor),他负责为DC-10客机安装那根肇事的金属条;维修人员斯坦利·福特(Stanley Ford);协和客机制造公司前工程师主管雅克·埃卢贝勒(Jacques Herubel);欧洲航天集团(EADS)协和分部前主管昂里·佩里耶(Henri Perrier)和法国民航总署前高层主管克劳德·法兰特赞(Claude Frantzen)。如果被控的罪名成立,他们的最高刑期可达5年监禁和7万5千欧元罚款。
法国法庭在2010年5月28日结束案件审理,于12月6日做出判决。美国大陆航空公司和1名技术人员触犯过失杀人罪。判决书指出,大陆航空和欧洲宇航防卫公司(EADS)必须分别以70%及30%比重,分担空难罹难者的赔偿责任。大陆航空另外被判罚20万欧元,它的技术人员约翰·泰勒则被判处缓刑的15个月徒刑。针对这样的判决,大陆航空和那名技术人员都表示将进行上诉。2012年3月8日,新一轮庭审在巴黎开庭。[2] 
法国凡尔赛上诉法院2012年11月29日宣判,美国大陆航空公司在2000年协和飞机空难中不承担刑事责任,但仍需向法国航空公司支付100万欧元民事赔偿。[3] 

法国航空4590号班机空难事件影响

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在意外发生后数天,英国航空和法国航空将全数协和飞机停飞,以对意外作进一步调查及对客机进行改善等工作。
事后,英航与法航的工程师加强协和飞机轮胎和起落架内电缆的结构,并在油箱底部置入防弹垫片保护油箱。但就在客机于2001年准备复飞前,美国却发生了九一一事件,使协和飞机的载客量下滑,再加上协和飞机服役时间已经超过30年以及耗油量已不符合经济效益,导致协和飞机从此一蹶不振。2003年10月24日,一架注册编号为F-BVFC的协和飞机执行最后一次飞行任务后,协和飞机从此退出航空业。
该事件纪录片已收录在空中浩劫S14E7“破碎音速梦”中。
参考资料
词条标签:
航空航天 现代史